奇瑞多品牌戰略折戟新能源能否絕地反擊

面臨2017年暗澹的功績，奇瑞汽車仿佛正在想法“自救”，公司將2018年視為“再動身”的樞紐一年，暗示將回歸創業者的務實心態。

　　按照奇瑞團體日前宣布的2017年功績，團體整年完成整車銷量為68萬輛，較2016年的70.47萬輛降落3.5%，此中出口10.77萬輛。這一成就同時與團體2017年頭訂定的保90萬輛爭100萬輛目的相去甚遠。

　　另據天下乘用車信息聯席會統計數據顯現，2017年，奇瑞汽車銷量為55.21萬輛，同比下滑6.47%，在乘用車中的市場份額為2.28%，同比下滑了0.21%。銷量落伍于吉祥汽車、長安汽車、長城汽車、上汽乘用車和廣汽乘用車，排名跌至自立品牌第六位。

　　關于2017年景就下滑的緣故原由，《中國運營報》記者屢次致電致函奇瑞汽車股分有限公司，其品牌部人士暗示采訪函正在處置中，但停止發稿未有進一步的回應。

　　奇瑞汽車股分有限公司總司理助理、營銷公司施行副總司理趙煥此前曾公然暗示：“2017年我們沒有到達業界關于一個已經是業內領頭羊企業的希冀，出格是海內的販賣，奇瑞本人人也不是很合意。2017年，是我們深度變化的一年，2018年，是我們轉型晉級的樞紐之年。”

　　奇瑞汽車總司理陳安定暗示，2018年，奇瑞將回歸創業者的務實心態，鋪開四肢舉動，打造開釋用戶體驗的全新產物場景和計謀規劃。

　　“老邁哥”落伍

　　奇瑞汽車官網信息顯現，公司建立于1997年1月8日，建立20多年來，已經打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ微風云等產物品牌。同時，旗下兩家合伙企業具有觀致、捷豹、路虎等品牌。停止今朝，公司累計銷量已超越600萬輛，此中，累計出口超越125萬輛。

　　回憶奇瑞20多年來的開展，公司得到了一些燦爛成就：是第一個乘用車銷量打破600萬輛的中國乘用車品牌汽車企業，是第一個走出國門的自立車企，并持續15年連結中國乘用車出口第一名。

　　但是，打山河易，守山河難。跟著一起日新月異，2010年，奇瑞汽車的銷量就到達了68.2萬輛。現在，7年已往，奇瑞汽車的銷量居然又回到了68萬輛。值得留意的是，這一成就仍是在奇瑞團體外洋市場和新能源板塊、合伙板塊均有增加的狀況下得到的。

　　詳細到各個車型，奇瑞汽車在轎車市場主打的艾瑞澤系列，SUV市場主打的瑞虎系列，在2017年表示一樣不盡善盡美。乘聯會數據顯現，2017年，艾瑞澤5成為奇瑞唯一的一款年銷量打破10萬輛的車型，而艾瑞澤7和艾瑞澤3則雙雙呈現超越75%的下滑;SUV方面，瑞虎系列銷量17.41萬輛，同比下滑16.18%，市場份額下滑1.69%，成為奇瑞銷量下滑的最首要身分。

　　奇瑞汽車方面暗示，2017年是公司深度變化的一年，2018年是轉型晉級的樞紐之年。但2018年狀況仿佛變得更糟了。王牌產物艾瑞澤5在進入2018年后呈現了銷量腰斬的狀況，客歲12月份月銷在14930輛的艾瑞澤5，在本年1月份和2月份的銷量別離僅為7755輛和5041輛。

　　別的，據中國汽車暢通協會宣布的汽車經銷商庫存系數數據，2月份，奇瑞品牌經銷商庫存深度到達3個月，僅次于春風美麗和長安福特。庫存深度間接反應了全部庫存的周轉次數。

　　轉型陣痛

　　作為已經公認的自立品牌“老邁”，奇瑞汽車緣何落入云云窘境?

　　在汽車暢通行業資深專家賈新光看來，奇瑞此前不斷推行“多生孩子好打斗”的理念，展開多品牌計謀，但是在沒有不變的市場，沒有明星產物的狀況下，種類多且混亂反而招致后續開展呈現了不不變的狀況。

　　據理解，2009年，憑仗QQ、旗云翻開市場的奇瑞汽車開啟了多品牌計謀的擴大，一口吻推出了瑞麒、威麟和開瑞三個子品牌，并計劃出30余款新產物。

　　但是，2011年，奇瑞汽車開端嘗到多品牌計謀的“苦果”，整年銷量下滑至64.3萬輛。2012年，降幅進一步加大，整年銷量僅為56.33萬輛，同比下滑12.4%。

　　此中，奇瑞汽車垂青的觀致和凱翼，并未到達公司預期，反而成了拖累。據乘聯會數據顯現，2014年~2016年，觀致汽車的銷量別離為0.7萬、1.4萬和2.42萬輛。觀致股東宣布的同期財報顯現，這3年中觀致別離吃虧了22億元、25億元和19億元，而2017年的銷量唯一1.54萬輛;凱翼汽車2015年~2017年的銷量則別離為2.4萬輛、4.3萬輛和2.52萬輛。

　　2017年12月21日，奇瑞汽車將觀致25%的股權以16.25億元讓渡給寶能團體。不久后，公司又將凱翼汽車51%的股權以24.94億元的多少錢讓渡給宜賓市汽車財產開展投資有限義務公司和四川省宜賓普什團體有限公司。

　　顛末一系列的內部品牌調解后，就今朝來看，奇瑞汽車還沒有走出銷量下滑窘境。中國汽車暢通協會專家委員會專家、中國汽車效勞財產研討中間參謀指點委員會參謀顏景輝以為，不斷以來，奇瑞汽車最大的成就是產物與營銷的成就，產物品類必然水平比力多，但缺少亮點。在長城、吉祥等民營企業不竭增強產物力、效勞力、營銷力的時分，分流了奇瑞的一部門客戶，銷量、占據率天然就降落了。“現在奇瑞攥緊拳頭剝離觀致等未達預期結果的產物無可厚非，但實踐上拓展產物線也并不是計謀有誤，首要看能否看準客戶消耗群體，產物本人的科技含量能否有下工夫。”

　　可否打贏翻身仗?

　　販賣觀致、凱翼后，奇瑞汽車的2018年仿佛一身輕松。沒想到的是，2018年1月，公司又頒布發表推出一個附屬于奇瑞商用車的全新產物序列——捷途。

　　固然官方幾回再三夸大，捷途并不是新品牌，只是新品序列。但據引見，將來捷途將構成SUV+MPV+新能源車型的產物規劃，此中2018年將推出X70、X70S、X90三款7座SUV車型，和V60、V70、V90三款MPV車型。從其規劃來看，捷途與零丁的品牌奇跡部的運作形式并沒有區分。

　　奇瑞汽車總司理陳安定此前也暗示，2018年為奇瑞的“產物大年”，本年奇瑞將連續上市全新SUV、高端轎車、新能源電動汽車和智能汽車等10款產物。此中包羅奇瑞現有規劃中沒有的兩款產物。這不由讓人擔心奇瑞能否會前車之鑒。

　　不外，值得高興的是，按照乘聯會宣布的數據，在2017年奇瑞汽車團體販賣量下滑的狀況下，公司的新能源營業板塊完成了正增加，整年累計銷量為3.69萬輛，同比暴跌113%，遠超行業53.3%的均勻增速，逾額完玉成年3萬輛的銷量目的。新能源汽車，和奇瑞引覺得傲的外洋市場大概能成為其打贏翻身仗的主要籌馬。

　　2015年時，奇瑞汽車聲稱要在2020年奪回落空的中國汽車自立品牌的領頭羊地位。現在工夫只剩下3年不到，緊急且艱難。

　　“奇瑞的確這些年從本來的老邁地位上跌落下來，吉祥、長城在產物上、定位上、自立研發上潛力更足。2020年，也就是兩三年的工作，目的誰都有，能否能完成要看多種身分，能夠另有變化，等待吧。”顏景輝說道。